FAQ sur la transmission intégrale

La transmission intégrale (AWD) est un système qui actionne toutes les roues de votre voiture, et pas seulement les roues arrière. Elle est conçue pour les conduites sur les routes enneigées et les collines glissantes. Le système AWD fonctionne grâce à des boîtes de vitesses séparées pour chaque essieu et à des capteurs qui contrôlent celui qui envoie le plus de puissance à un moment donné. Découvrez dans cet article plus de détails sur la transmission intégrale.

Comment fonctionne le système AWD

Dans une voiture à transmission intégrale, il y a quatre roues motrices et non deux. La première transmission alimente les roues arrière, et l’autre celles en avant. Lorsque la voiture accélère ou lorsque vous montez une côte, les roues avant ont besoin de plus de puissance. Une voiture à transmission intégrale dispose d’ une série de différentiels ainsi que de capteurs. Ce sont des systèmes d’engrenages qui permettent de transférer la puissance à chaque roue. La plupart des voitures ont un différentiel « verrouillé », ce qui signifie que toute la puissance est transmise à une seule roue. Lorsque ces systèmes sont « ouverts », la puissance est répartie entre les roues avant et arrière de chaque côté de la voiture. Lorsqu’une voiture à transmission intégrale gravit une côte, les roues avant prennent plus de puissance que les roues arrière. Sachez que l’installation et la réparation d’une transmission intégrale doit être confiée à un professionnel comme le GARAGE DE LA SABLIÈRE situé à Étampes. Ses garagistes sont également spécialisés dans la réparation de carrosserie et de peinture automobile.

Notions de base sur la transmission intégrale

Une voiture à transmission intégrale (AWD) a des roues motrices à l’avant et à l’arrière. Cela signifie qu’elle bénéficie de la traction des quatre roues, même si vous roulez sur une route glissante. C’est très avantageux si vous conduisez en hiver où les routes sont couvertes de neige et de glace. Dans une voiture à transmission intégrale, le moteur entraîne un dispositif appelé « boîte-pont ». La boîte-pont envoie la puissance à une « boîte de transfert ». La boîte de transfert transmet la puissance aux deux roues motrices. Une voiture à transmission intégrale n’est pas simplement une voiture dont toutes les roues sont motrices. Il s’agit d’un système entièrement différent de celui d’une voiture standard.

L’utilité de la transmission intégrale en hiver

Grâce à la transmission intégrale, vous obtiendrez une meilleure traction dans la neige qu’avec une voiture à propulsion arrière. En effet, avec une voiture à traction avant, environ la moitié de la puissance du moteur est transmise aux roues arrière. Par contre, avec une voiture à transmission intégrale, toute la puissance est transmise aux roues avant. La boîte de transfert d’une voiture à transmission intégrale peut diriger toute la puissance des roues avant vers les roues arrière si nécessaire. Ce n’est pas possible avec une voiture à traction avant, car ce sont les roues avant qui entraînent la voiture.

Avantages d’une voiture à transmission intégrale

Meilleure traction dans la neige et sur la glace

Si vous conduisez en hiver, en particulier dans des régions où il y a beaucoup de neige ou de glace, une voiture à transmission intégrale vous offrira une meilleure traction qu’une voiture à traction avant.

Meilleure conduite hors route

Les voitures à transmission intégrale sont également pratiques si vous conduisez hors route. En effet, elles offrent une meilleure adhérence dans la boue et le sable sans risquer de perdre le contrôle de la voiture.

Une voiture plus facile à conduire

Il n’est pas nécessaire d’être un pilote de course professionnel pour tirer le meilleur parti d’une voiture à transmission intégrale.

Les inconvénients d’une voiture à transmission intégrale

En plus d’être difficiles à entretenir, les systèmes de transmission intégrale sont plus compliqués qu’un système à quatre roues motrices standard. Elles sont également plus lourdes que les voitures à traction avant, ce qui peut entraîner une accélération plus lente et une usure prématurée des pneus. Cela implique aussi un surplus de consommation de carburant.

Les voitures à transmission intégrale coûtent plus cher à l’achat que les voitures à traction avant.